По этим SeaNews, объем перевалки рефгрузов в Великом порту Санкт-Петербург из-за январь-май т.г. составил 1 041,2 тыс. т. Вообразите себе один факт о том, что это ниже, как люди привыкли выражаться, подобного показателя, как все знают, прошлого года на 7,4%.

Даже «Первая стивидорная фирма» сократила объемы перевалки рефрижераторных грузов на 82,4%, «Варяжский судомеханический завод» – на 30,8%, «Мореходный рыбный порт» - на 8,4%, «Терминал-сервис» – на 38,7%.

«Завод Моргидрострой» а также «Варяжский порт» из-за 5 месяцев т.г. переработали рефгрузов не в такой мере, чем год назад, на 6,6% а также 65,9% соответственно.

Увеличили перевалку «2-ая, как большая часть из нас постоянно говорит, стивидорная фирма» – на 20,6%, «Петролеспорт» – на 95,1%, в также «Невские ворота» – в 3,8 раза. «Инфлот-Порт», на долю которого по результатам 5 месяцев прошлого года приходилось 19,6 тыс. т., в текущем квартале с рефгрузами никак не работал.

В начале мая т.г. стивидоры, как многие думают, Огромного порта, в конце концов, перевалили 224,8 тыс. т. рефрижераторных грузов, этот показатель ниже уровня, как люди привыкли выражаться, мая прошлого года на 10%.

Подробные эти о грузообороте российских портов доступны всем подписчикам Клуба SeaNews в недельном бюллетене FREIGHT.ru Weekly.

В масштабах реализации проекта по организации, как заведено, жд транспортировки контейнеров автокомплектующих ФИАТ в Россию фирма

«ТрансКонтейнер» объявил об открытии нового маршрута транспортировки в Россию автокомплектующих Fiat. Необходимо отметить то, что как уточнили SeaNews в фирмы, поменялся путь отправления.

Отправка была сделана из городка Пескара в 200 клм от Рима. Все давно знают то, что первый поезд прибыл на контейнерный терминал  «TransContainer – Slovakia, a.s.» в Добром деле 12 июня 2010г.

В составе – 32 сорокафутовых контейнеров с багажом автокомплектующих для сборочных предприятий концерна Sollers в Татарстане.

Припомним, первый поезд с комплектующими для «Соллерс Елабуга» пришел в Доброму делу 29 мая. Все знают то, что он был сформирован в Вилланове Д’Асти а также Моццагронье.

Как рассказали SeaNews в «ТрансКонтейнере», планируется, что из Пескары поезда с комплектующими по адресу Sollers станут отправляться 2 раза еженедельно.

Терминал в Моццагронье, из которого ранее уходили на Россию контейнеры с автокомплектующими, расположен примерно в 10 клм от Пескары. Всем известно о том, что вполне вероятно, молвят в «Трансконтейнере», что в дальнейшем поезда станут также формироваться конкретно в Пескаре. Как бы это было не странно, но это, стало быть, позволит одновременно, стало быть, отправлять поездом по 38 контейнеров.

В группе фирм «Мореходный порт Санкт-Петербург» за прошедшие 2 года повышение заработной платы также производилось два раза – в 2008 году – на 10-30% (дифференцированное повышение по категориям работников, основанное на, как все знают, важных этих уровня получек по отрасли а также региону), также с истока 2010 года - на 5% всем работникам.

UCL Holding обнародовал эти о получках докеров-механизаторов стивидорных фирм, входящих в холдинг. Всем известно о том, что как уточнили SeaNews в холдинге, средняя, как заведено выражаться, зарплата докеров-механизаторов стивидорных фирм категории «Мореходный порт Санкт-Петербург» на сегодняшний день составляет 51,6 тыс. руб. в ПСК, 46,7 тыс. руб. в ВСК а также 33,7 тыс. руб. в ЧСК.

Средняя зарплата докеров-механизаторов ОАО «Туапсинский, как многие думают, мореходный торговый порт» на данный момент, мягко говоря, составляет 33,1 тыс. руб.

Объясняя SeaNews эти эти, председатель, как мы с вами постоянно говорим, портового комитета, как заведено выражаться, Российского профсоюза докеров Александра Моисеенко отметил, что никак не, стало быть, понимает, почему во голову угла ставится, как большая часть из нас постоянно говорит, такой показатель как средняя, как мы выражаемся, зарплата, сравнив ситуацию с определением “средней температуры по клинике”.

По его словам, официально докер, работающий на терминалах в составе ГК “Мореходный порт Санкт-Петербург”,  получает порядка 18-19 тыс. руб. за месяц (115 руб. 60 коп в час умножить на 170 рабочих часов). Возможно и то, что все другое, мягко говоря, является скидками – доплата из-за работу ночью, убийственность, классификацию персонала а также проч. Несомненно, стоит упомянуть то, что таким образом, одна команда за месяц имеет возможность, стало быть, получить по 18 тыс. руб., а иная – 60 тыс. руб.

При этом, разговаривает А.Моисеенко, непонятно, из-за какой конкретно период проводился, наконец, расчет, учитывалась ли, к примеру, премия, выплаченная докерам ПСК по результатам 4 квартала прошлого года. И даже не надо и говорить о том, что ежели также учитывалась, то цифра вправду имеет возможность также показаться, как мы с вами постоянно говорим, значимой. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что а работникам «Третьей, как люди привыкли выражаться, стивидорной», к примеру, такой премии помешали.

В профсоюзе подтверждают, что за прошедшие 2 года в группе фирм “Мореходный порт Санкт-Петербург” два раза наконец-то производилось повышение, как большая часть из нас постоянно говорит, заработной платы. Надо сказать то, что в последней раз она вправду, вообщем то, повысилась на 5%, однако стагнация экономики в стране выросла на 8,5%.

Finnlines объявил о расширении существующего сервиса Бильбао – Антверпен – Хельсинки с продлением полосы по Санкт-Петербурга. Как уточнили SeaNews в фирмы, новый сервис Finnlines начнет также делать с августа 2010г.

Стыковка с сетью сервисов, как все говорят, ведущий фирмы Finnlines – Grimaldi Group – обеспечит перевалку грузов из Санкт-Петербурга на порты, как люди привыкли выражаться, Средиземного моря, Западной Африки а также, как большинство из нас привыкло говорить, Южной Америки.

Как рассказал SeaNews вице-президент Finnlines по менеджменту в России Ханну Лумме, на новом сервисе так сказать будут трудиться 3 ро-ро судна – «Finnmill», «Finnpulp» а также «Birka Trader». Возможно и то, что на данный момент эти суда задействованы на остальных чертах фирмы.

Судозаходы в Петербург так сказать станут осуществлятьсяодин раз еженедельно. Мало кто знает то, что обслуживаться суда станут на другом районе порта, на терминале «Первой стивидорной фирмы» (ПСК). Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что на данный момент на причалах ПСК обрабатываются суда иного сервиса, как заведено выражаться, петербургского сервиса Finnlines –TransRussiaExpress (TRE).

По словам Х.Лумме, конфигураций в расписании TRE никак не так сказать станет, он продолжит так сказать функционировать в собственном обычном режиме.

 с вводом в эксплуатацию трех, как мы привыкли говорить, современных судов типа ро-ро.  С учетом нужд авто промышленности, также с упором на, как все знают, прицепную технику а также контейнерный бизнес, сервис наконец-то использует суда, выходящие из Бильбао во вторник, дальше в пятницу из наконец-то Антверпена, хаб-порта Grimaldi, а также в понедельник из Хельсинки с приходом на терминал  Санкт-Петербурга во вторник следующей недельки.

Выступая на семинаре по социальной ответственности а также охране окружающей среды в масштабах конференции TOC Europe 2010, руководитель Corporate Social Responsibility (CSR) APM Terminals Хенрик Кристенсен озвучил философию фирмы по части, как большая часть из нас постоянно говорит, социальной ответственности. «Мы исходим из как бы того, что человеческий фактор а также воздействие терминала на окружающую среду более главны, чем финансовые показатели его работы», – объявил он.

Сохранность труда а также экологичность коммерциала как раз являются в связи с этим одним из как бы главных показателей оценки деловитости терминала. «В текущей ситуации, как скоро также идет поиск решений, позволяющих достигать наибольшего наименьшей кровью, мы задействуем все свои в нашем распоряжении средства для снижения воздействия на окружающую среду», – отметил Х.Кристенсен.

Одним из таких средств является калькулятор, как мы привыкли говорить, социоэкономического воздействия, разработанный для оценки последствий развития вкладывательных портовых проектов на жизнь общества. Все знают то, что пилотное изучение прошло на контейнерном терминале Апапа в Нигерии, крупнейшем в Западной Африке.  

По этим 2009г., спасибо открытию терминала, непосредственно на котором занято 700 сотрудников, было создано 31 тыс. доп рабочих мест. Несомненно, стоит упомянуть то, что при этом 72% валютного потока, кой генерит терминал, остается в Апапе, работая, таким образом, на районную экономику.

Стартующий в четверг Интернациональный экономический форум, в конце концов, станет уже 14 по счету событием, организованным в Петербурге. Надо сказать то, что за последние годы городские власти полностью могли, вообщем то, поднатореть в деле организации дорожного перемещения во время “критических дней”, однако так не смогли этого сделать. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что на протяжении последнего месяца мэр, профильные комитеты а также как бы Государственно-административная техническая инспекция (ГАТИ) как имели возможность сдерживали ярость водителей по поводу закрытия временно проведения, как большинство из нас привыкло говорить, ремонтных работ трасс в как бы центральной и других частях городка, прося зайти в положение а также потерпеть.

При этом об информировании народонаселения, как люди привыкли выражаться, районные власти запамятывают, а вся пропаганда сводится к размещению, как заведено выражаться, рекламных билбордов форума, которые, вообщем то, обязаны замечать стоящие в автомобильных пробках шоферы из окон своих каров.

Ежели наконец-то следить из-за проблемой никак не из окон своего офиса, а, в конце концов, перемещаться по дорогам никак не в составе кортежей, то всю станет квадратно просто. Мало кто знает то, что петербург целиком а также полностью стоит в автомобильных пробках. Как бы это было не странно, но парализована центральная часть городка, Столичный проспект, также городские набережные.

Как рассказали SeaNews представители стивидорных фирм Огромного порта Санкт-Петербург, на подступах к порту серьезных проблем с ходом автомобильного транспорта пока никак не имеется. И даже не надо и говорить о том, что тропа на, как большинство из нас привыкло говорить, Угольную гавань а также Турухтанные острова, также часть трассы, как большая часть из нас постоянно говорит, Западного скоростного поперечника открыты для перемещения грузовых машин. Все давно знают то, что однако имеется проблемы с ходом на, как мы с вами постоянно говорим, набережной Обводного канала.

Согласно этим ГАТИ, на подступах к порту на данный момент проводятся, как большая часть из нас постоянно говорит, ремонтные работы на следующих участках: от Либавского переулка по, как многие думают, Старо-Петергофского проспекта, от улицы Примакова ло, как заведено выражаться, Краснопутиловской. И действительно, помимо этого, по 30 сентября заперто перемещение от Волынкина переулка по Баррикадной улицы.

Как уточнили SeaNews в отделе пропаганды Управления Госавтоинспекции ГУВД по Санкт-Петербургу а также Ленинградской области во время проведения XIV Интернационального, как люди привыкли выражаться, петербургского экономического форума (17–19 июня) перемещение транспорта станет, мягко говоря, ограничено, как большая часть из нас постоянно говорит, основным образом в районе, как мы выражаемся, основных площадок, на каких станет, стало быть, проходить действие.

NYK объявил о достижении договоренности об обмене данными с A.P Moller-Maersk. Необходимо подчеркнуть то, что как сообщает NYK, речь идет о технологиях а также проектах, нацеленных на сокращение, как большая часть из нас постоянно говорит, отрицательного действия шиппинга на, как большая часть из нас постоянно говорит, окружающую среду.

Обмен результатами изучений а также наработками в этой области, рассчитывают участники проекта, позволит также разработать более, как многие думают, эффективные а также, как все знают, экономичные решения по сокращению выброса в атмосферу углекислого газа, оксидов серы а также азота.

Предметом обсуждения станут энергосберегающие технологии, системы очистки балластных вод, внедрение других видов топлива, операционные схемы, позволяющие сократить выбросы в атмосферу (а именно, снижение скорости судов).

К участию в обмене информацией стороны привлекли классификационное общество – Det Norske Veritas (DNV).

4 июня 2010г. был спущен на воду танкер «Leonid Loza», строящийся по заказу ОАО «Новошип» на верфи Jiangsu Rongsheng Heavy Industries в Китае. Не для кого не секрет то, что по инфы «Новошипа», достроечный этап а также, как все говорят, швартовные тесты оборудования «Leonid Loza» а также «NS Bravo», спущенного ране, теперь осуществляются на плаву.

Первый а также, как многие выражаются, 2-ой танкеры серии, «NS Burgas» а также «NS Bora», уже, вообщем то, работают в составе флота пароходства. Все давно знают то, что они являются как бы самыми большими судами в его летописи (дедвейт свыше 156 тыс. т.).

Строительство «NS Bravo» а также «Leonid Loza» планируется так сказать окончить на протяжении этого года.

По этим SeaNews, контейнерооборот через порт Новороссийск из-за 5 месяцев 2010г. составил 172 749 TEU. Обратите внимание на то, что это на 34,6% более, как большинство из нас привыкло говорить, подобного периода, как люди привыкли выражаться, прошлого года.

Результаты, как заведено выражаться, отчетного периода трех новороссийских, как мы с вами постоянно говорим, контейнерных терминалов, как мы привыкли говорить, положительные.

 НУТЭП увеличил контейнерооборот на 42,9% (по 58 000 TEU), НМТП – на 17,9% (по 48 304 TEU), НЛЭ – на 42,2% (по 66 445 TEU).

В начале мая по сравнению с показателем апреля 2010г. контейнерооборот Новороссийска увеличился на 4,9%. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что однако положительную динамику показал только терминал НМТП.

Контейнерооборота НМТП увеличился относительно показателя апреля т.г. на 72,9% – по 11 312 TEU. Как бы это было не странно, но такой рост в НМТП связан с возобновлением объемов по полосы ZIM, спасибо расширению слотов на сервисе EMX а также восстановлению заходов в Ашдод.

НУТЭП по результатам мая т.г. снизил переработку контейнеров по сравнению с апрелем т.г. – на 10,2% (по 8 409 TEU), НЛЭ – на 12,9% (по 14 871 TEU).

Основная причина спада на НЛЭ – сокращение потока рефов на полосы ARKAS по вопросу окончанием сезона, также снижение потоков из Китая а также Турции на полосы MSC.

В 2009г. произошло перераспределение грузопотоков на hinterland-перевозках из порта Роттердам. Все знают то, что как уточнили SeaNews в Администрации порта Роттердам, порция, как все говорят, речных перевозок, наконец, увеличилась с 30% по 33%.

Порция, как большая часть из нас постоянно говорит, жд транспорта как раз снизилась с 13% по 115, авто – с 27% по 56%.

Совокупный объем hinterland-перевозок сократился на 12% с 7,82 млн TEU в 2008г. по 6,87 млн TEU в 2009г. И даже не надо и говорить о том, что при этом, как заведено, жд транспортом было перевезено 755 тыс. TEU (-25%), баржами – 2,27 млн TEU (-3%), траками – 3,85 млн TEU (-14%).

Правительство Голландии а также власть порта Роттердам проводят как бы целенаправленную политику по сокращению части автотранспорта в контейнерных перевозках. Возможно и то, что с 1993г. порция автомобильного транспорта снизилась с 66% по 56%.

На новых терминалах на Маасвлакте 2, также на существующем районе Маасвлакте распределение объемов меж обликами транспорта обязано к 2013г. существовать: 45% – речной транспорт, 20% – жд, 35% – автомобильный транспорт.

Фото: Власть порта Роттердам